ランフラットタイヤ交換｜持ち込みタイヤ交換の「吉兆タイヤ麻布」

ランフラットタイヤ交換

ランフラットタイヤの予備知識

（当店の経験上の知識なので、一般的な解釈と異なる場合があります。）

（最後まで、読んでもらると、交換の上手い店探しの参考になるかもしれません。）

ランフラットタイヤ仕様の車には、スペアタイヤが、ありません。

ランフラットタイヤとは、釘などで、パンクして空気が抜けっきても、80キロ程度の速度で、しばらくなら走ることが出来るタイヤになります。ブリヂストンの場合、距離80キロが目安。
日本のランフラットは、大体同じくらいの目安。ネット上の情報では、高速時速100キロ走行で、数百キロメートルは、ほとんどそのままの速度で走り続けられるタイヤ。となってることも。
極端に車重のない車なら、そのくらい大丈夫なのかもしれませんが、高速道路上だと何が起こるかわからないので、一般道ノロノロ安全運転が、いいかと思います。タイヤ外すと、一般道ノロノロ運転、距離50キロ程度でも、結構タイヤの内部はボロボロになってたりします。

バーストしてる場合は、走行できません。

近年のＢＭＷは、ほとんどそうですし、ベンツも年々割合が増えてます。ここ数年以内に、欧州車は、ほぼランフラット仕様になる流れにきております。

ランフラットに関しては、高級車のディーラーでも、適当な知識しか持ってないところが多くあります。

例えば、パンクしたら修理は出来ず、新品にしろとか・・・・・

すべてでは、ありませんが、一般的な釘やネジが刺さってのパンクなら、エアが抜けてから、どこかに寄せる程度の走行なら、普通のタイヤと同様に修理できます。

高級車を売るディーラーほど、パンクした場合、ろくに確認もしないで、すぐ新品に交換されてしまいます。
そして、パンクした1本だけでなく、バランスが悪くなるからとの理由で、もう片方も交換を勧めてきます。タチの悪いことに、この時安全面での不安を必要以上に煽ります。 2本買わせる方向でしか話をしません。

実際に、交換した方がいい場合もありますが、当店付近のお客様に関して、割合的には低いのが、ほとんどです。

高速道路などでパンクして、仕方なく何十キロも走ってしまった場合、外から見て
わからないほど内部は壊れているので、交換は必要になりますが、普通のタイヤ同様、都内付近の一般道でのパンク、タイヤがつぶれた状態で、ノロノロ運転で
ガソリンスタンド探すくらいの移動なら、たいてい修理可能です。パンクして空気が抜けてる時、ランフラットタイヤもそこそこ潰れます。

何でもかんでも、左右2本の交換を勧めてくる店は、付き合いを考えた方が、いいかと思います。

そりゃ、新品ランフラット 2本交換（ヘタすると、必要ないのに4本交換）、ちょっと不安煽って、買ってもらえれば、そこそこボロ儲けになりますから。

ディーラーで交換すると、ネットで買って交換するより、もろもろで2倍程度は金額変わってきます。

当店が、思うに、都心付近の車には、本来、ランフラットは、必要ないかと思います。

メリットより、金銭的な問題や、デメリットの方が多いからです。

メリットは、2つだけ。

急用がある場合や、携帯電話もない状況で、数十キロ先まで誰もいない田舎道で、パンクした場合は助かります。

スペアタイヤを積まない分、車の小型化・収納スペースの確保ができる。

になりますが、当然、ランフラットをいいことに、パンクした状態で、そのまま走行を続けますと、その後高額な交換代がかかります。ディーラーで、1本交換しても高いものだと8万円程度は、かかります。 2本交換されると倍に。そこそこインチの大きいので扁平タイヤだと、2本交換で20万オーバーになってきます。

余程の金持ちでない限り、1回のパンクで、これだけの金額を払うのは、簡単ではありません。

スペアタイヤを造らなくていいから、自然にやさしい。車の製造コストが安くなる。スペアタイヤを積まなくていいから、車重が軽くなり、燃費にもつながる、などなどすべて大嘘です。

都心付近のちょっと走ってすぐ止まっての繰り返しの場合、重量のあるランフラットは、がっつり燃費に表れます。外国の田舎道や高速のように、長時間早い速度で走り続けられる道路事情なら、タイヤ・ホイールの重みで、さほど燃費には影響でないのでしょうが・・・・

まず、スペアタイヤ付きの車を買って、一度も使わなかった場合、無駄になるかもしれませんが、普通のタイヤとホイールを4本とスペアタイプ1本の合計5本買っても、ランフラットタイヤとランフラット用ホイール4本の方が、純正の部品価格で換算するとかなり高額になること。

（ランフラットタイヤには、ランフラット用の頑丈なホイールが必要になります。）

スペアタイヤは、使わなくても、決してその後ゴミにはなりません。

タイヤとホイールは、通常のルートで、廃棄されれば、日本の場合、100％近くなにかしらにリサイクルなどされ、資源の無駄にはなりません。

ランフラットタイヤとそのホイールは、通常タイヤよりも頑丈に造られてますので、かなりの重さがあります。普通のタイヤとホイールを4本とスペアタイプ1本の合計5本より、だいたいの場合、ランフラット仕様4本の方が、重量があります。それか、大体同じ程度。

走行上、タイヤとホイールが、一般タイヤより重くなると逆に運動性能に問題ありますし、都心部メインの走行の場合、燃費も下がります。
カタログ上は、別にして、実際の体感としての燃費などは、ランフラット仕様から、ノーマルタイヤ仕様にした場合、普通人でもすぐわかるそうです。

ようは、スペア付き5本とランフラット4本で、重さが変わらないなら、重量物になりますが、スペア1本はトランクに積んで、実際に回り続ける4本が軽い方が、メリットだらけということになります。

その車についているのと同じサイズのホイール付きタイヤを積むとなると、収納スペースにかなり負担がかかりますが、一時しのぎの、エアで膨らませるタイプの格納型の薄いタイプのスペアタイヤなら、重量もなく場所もそんなにいらないかと思うのですが。

ポルシェの小さい収納スペースにも入るのだから。

車関係の会社は、なんだかんだ理由つけて、儲けたいのでしょうが・・・・

ランフラット仕様の車に乗ってる人なら、任意保険かＪＡＦに入ってる人がほとんどです。

普通タイヤ仕様の車に乗っていて、パンク時、自分でスペアと交換できなくても、都心部付近なら、24時間 30～60分で、無料で対応しに来てくれます。たいていの場合、無料でどうにかなります。ＪＡＦの場合、運がよければ、パンクしたタイヤを修理してくれる場合もあります。余程の田舎に住んでない限り、そんなに不便はないかと思います。

パンクしたランフラットで走り続けて、その後ウン十万かかるより、マシと思う人の方が、多いのが、都心部のユーザーかと。

経済面や走行性能問題、燃費の実情を踏まえて、ランフラットの車が欲しいという方は、ほとんどおりません。欲しい車を買ったら、ランフラット車だったというのが、ほとんどです。
外国と違い、日本の道路は、きれいなので、パンクする確率も低いですし、高速道路でもある程度安全に退避できる場所も多くあります。ロードサービスも充実してますし。

ランフラットの車は、乗り心地が悪いです。頻繁に、乗り心地大幅アップなんて新タイヤが発売されますが、やっぱりよくありません。

ランフラットタイヤで、パンクの症状が出た場合の対処方法

どうしても急いでる場合、後々、高額な交換代かかりますが、そのまま走り続けて、タイヤが壊れきる前に交換してください。

急いでないく、任意保険かＪＡＦに入ってる場合、必要以上に動かさず、とりあえずエアが入る状況に補修してもらうか、交換場所にレッカー移動してもらって下さい。無料のハズです。

急いでるなら、コインパーキングに一旦停めて、タクシーなどで目的地に向かっても、新品タイヤに交換されるより、安く済む場合がほとんどです。

とにかく普通のタイヤ同様、必要以上に動かさないことです。ゆっくりコインパーキングやガソリンスタンドを探す程度の移動距離なら、通常の釘ネジのパンクならほとんど修理可能です。

数少ないですが、何の問題もないように修理してくれる店はありますので。スタンドは、無理。

ちびちび空気が抜けてる状況の場合、スタンドなどで、とりあえず多めに空気を足しながら、安価で、きちんと交換できる店に持ち込んでください。
この時、指定空気圧2.0～2.4とかでも、2.8～3.0入れて構いません。どのタイヤにも、最大、入れていい量が、タイヤ横に小さく刻印されています。

どうせちびちび抜けるので最大値まで、入れて構いません。パンクを気にしながら、ゆっくり走るのであれば、最大値よりさらに少し多くても問題ありません。

アホなガソリンスタンドや修理工場だと、刺さってる
釘などをすぐに抜いてしまうところがありますが、その場で、きちんとした修理が出来ない作業者がいないようなら、絶対に刺さってるものは、抜かない方がいいです。
抜いてしまうと、どうにもならなくなることが多くあります。

空気を多めに入れて、数時間耐えれるエア漏れの状況なら、とりあえず帰宅するか、そのままランフラットをきちんとタイヤ内側から修理できる店に持ち込んでください。

よくパンクの修理剤を勧める店がありますが、基本、意味はありません。無駄なお金になります。

刺さったものを抜いた状態で修理剤を入れても、100％効果ありません。

タイヤに異物が刺さっているが、空気を入れれば、1週間程度はもつ程度のちびちびエア漏れにしか、効果がないのが、ほんとです。 1日ももたないエア漏れの場合、修理剤で、漏れを遅らせることは、ほぼありません。無駄なお金と労力になるので、修理剤の使用は、考えましょう。

ランフラットの交換料金で、交換店の技量がわかります。

まず、今どきランフラットを交換できない店で、プロを謳う資格はありません。出来ない店は、すべてのタイヤ交換に関してド下手の部類と解釈しても構わないかと思います。

交換できるが、費用が高い店。（高級車ディーラーも含む）これもまた、基本ド下手の可能性大きいです。高級車ディーラー、高い機械を使ってますが、交換する人は、ド下手が沢山います。高いタイヤを買わすウンチクだけは、一丁前です。

当店のような、持ち込みタイヤ専門店の場合、通常タイヤ・ホイール仕様より、1本 500円からの追加料金が発生するのが、現状の状況ですが、純正仕様に近いランフラットタイヤとホイールの場合、1本500円増しが、時代的には、良心的かとお思います。

当店の場合になりますが、お客様の半分以上は、ＢＭＷかメルセデスなので、ランフラットの交換率は、高いです。 1日中、ランフラット交換なんて日もザラにあります。

正直、新品ランフラットの交換、たいして難しくはありません。普通のタイヤでも社外ホイールや、出来の悪い一部のアジアンタイヤ、状態のよくない中古タイヤの方が、何倍も面倒で、技術力が問われるケースが多いくらいです。

純正ホイールで、知れたメーカーのランフラットタイヤなら、普通タイヤと比べて、ホイールからの組み替え作業で、1本あたり 30秒ほど、余計に時間がかかることがある程度です。

当店が、出張型交換でなく、店舗型ならほとんどのランフラット割り増しは、なくてもいいかなと思うところです。そのうち、仕事欲しさに、「ランフラット割り増しいりません」
なんて店が出来るのも時間の問題かと思います。矛盾しますが、その店が上手いかどうかは、別になりますが・・・

当店的には、交換技量で、500円増しと言うより、重いので、500円増し的な・・・・

当店のような出張作業の場合、トラック上での作業になります。タイヤとホイールが重いとなんか疲れます。ランフラットが1日ひとりで 5～6台も続くと、結構ヘロヘロです。

難しくはないが、なんか疲れるランフラットと言うところです。

持ち込み専門交換店で、１本５００円以上の料金を取る店は、ド下手の可能性が大きいので、注意が必要です。これを見て、５００円に値下げするところもでてくるでしょうが。

ド下手で、交換に時間がかかるから、１０００円増し以上という金額設定になるのです。

派手にネット上で、安価をうたってタイヤを販売し、ロクに技術量の確認もせず、ド下手な交換店を斡旋するサイトが、ありますが、会社の大きさなどで信用してババを引くことのないよう、注意が必要です。

ランフラット交換工賃が、通常タイヤの２倍とか、ふざけすぎています。繰り返しになりますが、ド下手だから２倍の料金が欲しくなるのです。決して料金に見合った作業は、してくれません。むしろ逆。世間的流れとして持込交換店でもせいぜい１本１０００円増しかと・・・・

ランフラットの増し料金が高い店イコールド下手な交換店と解釈してもらっても過言ではないかと思います。

都心部の高級外車ディーラーで、４本交換したら、タイヤ代以外に工賃・バルブ交換・廃タイヤで、９万円なんてこともあります。決して９万円の作業はしておりません。ド下手が交換しても９万円とられてしまいます。店は、ボロくて小さくても、ディーラーより安くて上手な店もあります。

大体、店舗型の設備なら
４本交換、ひとりで、車両からの脱着から、組み換え・バランス・ホイールの内側リム磨き・かなりのホイールの洗浄などしても、上手い人がすれば、結構なレベルまで完璧にしても、ひとりで２時間程度でできるはずです。それ以上時間がかかるのであれば、それもまた下手な証拠になります。長い作業時間は、良質な仕上がりには関係ありません。

当店の場合、ホイールの掃除は、持ち込みタイヤの場合、表面のみになります。パーツクリーナーと濡れタオル、洗浄力の弱めの洗剤で取れる範囲になります。掃除しても、ホイールが汚すぎて効果がないものは、ザッと拭く程度の場合もあります。表面の清掃代は、交換料金に含まれておりませんので、あくまでもその時の状態や作業環境に応じての無料サービスとなります。
持込交換での作業としては、綺麗になるものなら、結構綺麗に仕上げてる方かと思います。

ある程度の清掃作業をして、ほとんどの持ち込み交換店がしてないような、細かいあれこれ作業しても、ランフラット４本交換、７０分前後がほとんどです。
出張交換だと、交換するまでの道具の準備や、交換に必要な電力の確保・エアの充填に時間をとられます。終了後の片付けにも時間がかかります。

交換場所に到着して、トラックから降りてから、終了して片付け、領収書きって、トラックに乗り込むまでのトータル時間で、７０分程度です。
作業中に問い合わせの長い電話がなければ、その程度で終わります。

出張してランフラット４本交換、ゴムバルブ交換・廃棄タイヤ含めて、１８インチ程度のセダン型のＢＭＷなら、遠くなければ税込み総額１３０００円程度です。
そこそこ大きい街道沿いのタイヤショップより、作業内容もしてるかと思います。

料金が安い店が、上手い店とは限りませんが、（毎日の仕事がなく、安い料金だけで、客を引こうとしてる店もありますので・・・）、高い店のド下手率もかなりのものです。

では、何がどのようにド下手なのか、

タイヤ交換は、まず車体からの取り外しから始まります。そのためには、タイヤを浮かすためのジャッキアップが必要になります。残念ながら、その車に合った作業していないアホが沢山おります。

沢山いるアホにあたると、もぐり込んで見ないとわからない裏側部分をぐちゃぐちゃにされてしまいます。最悪なアホの場合、結構最悪な状態にされてしまいます。

ほとんどの日本車場合、ジャッキポイントは薄い板のレール状になってます。アホは、この部分を潰してしまいます。塗装も剥げ落ち腐食もはじまります。走行性能上、なんら問題はありませんが、見えない部分とはいえ、必要以上の傷をつけられるのは、いいものではありません。

その車に合った、的確な保護具が必要です。

外車の場合、ジャッキポイントの場所と形状は、バラバラです。様々な形状に対応できるツールが必要です。プラスチック部品のポイントもあり、合わない工具だと簡単に破損してしまいます。ディーラーで、高額な整備に出しても普通に破損されてることとが多くあります。当店に持ち込まれてくるまでに、必要以上の破損がある方が多いくらいです。ちなみに、多くのメルセデスとＢＭＷに関しては、ジャッキアップポイントの構造上、整備工場にあるような、大きいタイプのジャッキなら、アホでも簡単にできます。日本車や他の外車もすべてこのタイプだと、作業も楽なのですが・・・・・

あと、必要以上に高く車体を上げる奴。人が立った状態まであげて、腰の上あたりから胸の前で、取り外してる奴に、ロクな作業はできません。
書くと長くなるので省略しますが、このタイプは、走行上かなり大きな問題をおこす可能性もありえますので。これもまた、修理工場、オートバクッスなどや有名ディーラーで見がちな場面かと。的確にいい作業をするのであれば、この作業の場合、地面から2センチ程度だけ浮いてれば、いいのです。下に座り込んでの作業になりますが、上手い人は、面倒でも汚れてもそうしてます。

ここまでの、作業が駄目なところは、その後すべての作業がアホすぎると解釈してもいいくらいです。

次にホイールナットやボルトを外すのですが、アホは、いきなりインパクトで外します。よく修理作業で、大きいドリルのような工具で、ガガガガッって、してるアレです。
普通の人から見れば、いかにもプロが作業してるように見えるかもしれませんが、実は大変なアホがやりがちなことなのです。高級車のディーラーでも、普通にしてるところが多いです。

いけない理由は沢山ありますが、数例あげますと、まず工具を咬ませる六角部分を傷めてしまいます。インパクト多用しますと、六角部分がインパクト仕様になってしまい、通常の手作業工具では、何かの緊急時に車載工具などでは、緩められなくなることがあります。わかりにくい表現ですが、そういう状況があります。
特にＢＭＷは、新品でも六角部分が浅く、いまいちカッチリ咬み合いにくいので、破損しやすいです。ＢＭＷとベンツ、いつまで20世紀タイプのホイールボルトのままなのでしょうか・・・
支障がないからそのままなのでしょうが、このボルトに関しては、一番の時代遅れ部品に思えてなりません。他の外車の方が、よっぽどしかっりしています。

多くの外車は、タイヤ盗難防止のロックナットがついています。特にＢＭＷ、ＶＷ、アウディ。

インパクトで、このロックナットを外すと、鍵の役目の溝をつぶしてしまいます。症状が悪化してくると、この部品を外せなくなります。
新車で買って、ディーラー以外に整備を出したことがないような車でも、ロックナットがヨレヨレになってるものが多くあります。 8割以上が、新品時の状態でないような・・・・
これまた、手作業工具では、緩められなくなることがあります。これが、緩められないと、タイヤ交換店や緊急ロードサービス必要時、どうにもなりません。

緩める方向には、咬み合いがあまい。でも締める方向は、しっかり咬み合う。普通ボルトもそうですが、このような状態にしてしまってるのは、アホによる
インパクトでの取り外しが原因であることが多いです。

ディーラーって結構やらかします。上記のようにロックナットなど劣化させても、まず責任を認めません。他の業者が、その部分をいじった過去があるならそちらに責任転嫁。
さすがに新車購入者の責任にはしにくいので、最後の言い訳で、誰かに悪戯されたのではないか・・・とか。

過去に同じケースとして何回もありましたが、大手ディーラーで、新車1000万円クラスのドイツ車購入、1000キロ点検で 1回点検整備、その後 1000キロも走らないまま冬になりホイール付き冬タイヤ交換のため当店が伺うと、もうその時点で、ロックナットの溝がヨレヨレに。これって、そのディーラー以外ありえない状態。新車販売前の再整備、その後
整備、合わせてもホイールを外すことって、数少ないのにこの状態に。（外車の場合、日本に来た時点で、新車でもブレーキ周りが錆びてるので、見た目を良くするために
タイヤを取り外すことがあります。）それでも、ディーラーなる生き物は、認めません。メーカーブランド、立地のよい立派な店舗、高級車を販売しているからくる中身のないプライド。
そして面倒くさいタイプの輩が多くいます。車も店も中身は、いいかがなものかと・・・・・所詮、その程度レベル。

ちなみに、近年にできた立派な建物の外車ディーラーほど、アホ率は高いです。

車体からの取り外しの際、工具・外したナットやボルトで、ホイールのネジ穴周りを傷だらけにされることも日常茶飯事的に多いです。きれいなホイールの場合、価値も変わってきます。

これも一番近い当店の事例ですが、新車2000万円クラスのＡＭＧ、ディーラーに修理に出したら穴周り傷だらけ。その傷の酷さと数といったら、最悪レベル。ガソリンスタンドのバイトのあんちゃんでも、こうにはならないだろうレベル。この車のオーナーさんは、とても車を大事にする人で、車もいつもピッカピカ。その販売店では、トップレベルの高級車なので、おそらく整備した人は、その中でも上の人がするのが普通。なのにこの有り様。ＡＭＧでもこの程度ってこと。

ホイールのネジ穴周りは、普通の人が見てもすぐわかりますので、タイヤ交換などで外す場合、作業終了後、その場でよく確認した方がいいかと思います。
ディーラーで整備に出しても、普通にあります。外から見える部品で、安いものではありませんので、それなりの対応は、求めた方がいいかと思います。

ランフラットタイヤ、「ホイールから外したら、再使用できない」なんてことを今だに言ってる、アホディーラーなどが多く存在しています。

恐ろしいことに、タイヤ交換のプロを謳う店でもいる始末。まぁ、世の中アホで溢れてるコト。

普通の人は、大きい店の言うことなら信じてしまうので、こうなってくると何を信じていいのかわからなくなってきます。

ド下手が扱わなければ、ランフラットタイヤ、何回も再利用は可能です。交換に特殊なタイヤチェンジャーや工具は、必要ありません。
ヤフオクにあるような、20万円程度の中古チェンジャー、新品15万円程度の中国製でも、理屈がわかっていれば、問題なく作業できます。 200万クラスの最新チェンジャーなんて必要ありません。出来ない奴には、意味ないですから。最新機は、ちょっとしたことが、多少楽になる程度です。

当店のお客様の多くに、新車から 6～7年くらい同じランフラットを夏タイヤとスタッドレス、季節に合わせて入れ替えて使ってる方もいます。
当然、新品に買い換えてないので、タイヤは、夏冬とも 6～7年前の物になります。このようなタイプは、全国的には稀なのでしょうが、当店のお客様の中には、多数おります。
まず、共通条件として、年間走行距離が3～5000キロ程度、駐車場の環境がいいこと、外したタイヤの保管環境がいいこと、そして冬タイヤは必要な期間しか履かず、いつまでもズルズル使わない人になってきます。都内で、車2台持ちとかの人の場合、年間の走行距離なんて仕事使いしなければこんなものです。

ホイール付きの冬用ランフラットでないので、年末前後と春時期、6～7年間、ホイールからタイヤを取り外す作業が必要になりますが、これだけの回数、組み換えをしても問題が起こるような事はありません。ド下手が扱わなければ、ランフラットでもなんら問題ないのです。

ディーラー・タイヤ販売店で、適当なこと言われて、新品のスタッドレス用ホイールを買う必要は、ないのです。

よく、8年前のタイヤでも大丈夫なのですか？と質問されますが、車庫・保管環境がいい場所なら、屋外駐車場の3年程度分くらいしか、劣化してない状況だったりします。
8年経っていても、それなりにゴムに柔らかみもあり、交換に値するヒビ割れもなく、溝も問題なく残っているなら、古いタイヤでも問題ありません。タイヤメーカー・一部のタイヤ交換店やディーラーは、4年ほど経ってるタイヤを見ると、残山が結構あるのに、不安を煽って、交換を勧めてきます。
タイヤメーカーのゴムの劣化対応年数は、4年くらいのところが多く、その根拠は、あまり環境のよくないところでタイヤがさらされてる前提での年数かと思います。
なので、環境がいい場合、倍近く長持ちする場合もあるのです。当店のお客様も車検の度に車検整備店で、しつこく交換を迫られる事がありますが、きっぱり断っていいですよと、伝えてあります。別に古いタイヤというだけで、車検に問題はありません。新車で買ってもその車と同じ年式のタイヤがついてるとは、限りません。
特に外車の場合、普通に古いです。乗ってる本人が、日頃気にならない状況なら問題ないかと思います。

話はそれましたが、ここからがタイヤの組み換え作業での、ド下手の話。

当店も最初からランフラットが、サクサク交換できたわけではありません。それなりに練習・工夫をしました。
ゴミにしかならないような中古のガリガリホイール、変形・亀裂ホイールを多数買って、いくつものガチガチに硬くなった、ひび割れタイヤで、夜中寝ないで練習しました。
練習は、この廃棄品レベルで十分できます。むしろ新品タイヤより、ガチガチタイヤの方が、難しかったりもしますので。かなりのレベルで、努力もしました。
開業当初、都内で当店レベルの交換料で、「持ち込みタイヤ喜んで」の店は、足立区のはずれ（ほとんど埼玉県）に1軒しかない状況で、この店はランフラットできないので、仕事は毎日のようにありました。そういう時代でもありましたので、経験値だけは、みるみる上がりました。今でも作業員ひとりランフラットフル交換が、年間数千本はありますので、イヤでも上手くなってしまいます。

ランフラット交換可能の店でも、怪しい店は、多数あります。当店から見れば、強引に外して、チェンジャーのパワーまかせで、ホイールに組み込んでるようなところ、多数あります。それはもう組み込みというより、パワーまかせにねじり込んでるという状態。ほとんどのガソリンスタンドは、このレベル。一部のディーラーや近年できた持ち込み店も怪しいレベルです。
さすがにディーラーだと、イヤでも仕事はあります。ＢＭＷは、ほとんどランフラットなので、車検に入ってくる交換だけで、かなりの本数こなすでしょうから、それなりのことはできます。ただ、近年開業した持ち込み専門店やとりあえずついでに始めたガソリンスタンド・整備工場などだと、普通のタイヤも含めて月に10件あるかないかの仕事量しかないので、いつまでも下手のままです。
10件あればかなりいい方で、月にほんの数件なんてザラです。当店の価格程度で持ち込み交換できる店、当時ネット上で、都内で2件だったのが、今では持ち込み受け付けるスタンドを含めれば、都内で数百店あります。 10年のあいだに 100倍以上増えました。

機械のパワーまかせで、ホイールに押し込むと、タイヤのビード部分を傷めたり、破損してしまいまいます。
この部分は、次に新品タイヤに換えるまで、見ることはないので、知らないまま走行することになります。それが原因で、必要以上にエアが抜けていくこともあります。

次の交換もド下手の場合、ユーザーさんは、知らないままの繰り返しになります。

当店も外したタイヤが、この状態の場合、そのまま処分予定タイヤなら、あえて言わないので。話し長くなり作業が進まないので。この状態で、何年もよく問題なかったねレベルの時は、見せますけど。ド下手にあたると、トラブル症状が出ない限り、ユーザーさんは、知らないままなのです。

近年のランフラット日産ＧＴＲ以外、余程古くて、ガチガチタイヤでなければ、普通のタイヤとそう変わらない力加減で作業できる物もありますので。ＧＴＲは、新品でもさすがに硬い。そして、結構な割合で、外したタイヤを再利用するので、壊さず外してくれと言う。正直、このパターンだけは、1本1000円増し欲しいところ・・・・。何台こなしても、ランフラットＧＴＲは少々疲れます。

タイヤレバーをいかに使いこなせるか作業者のウデになります。タイヤレバーは、料理人で言えば、包丁にあたる道具になります。
ド下手にあたりますと、普通のタイヤ交換でも、ホイールの内側を傷だらけにされてしまいます。タイヤのビードが密着する部分ですと、ちょっとした傷でもエア漏れの原因になります。
これもタイヤがついてる状態だと見ることはできません。外してびっくり、の状態、結構あります。傷つけすぎてしまって、エア漏れするようにしてしまったので、応急補修剤などで誤魔化してる物もあります。当店、ホイールからタイヤを外した時、この状態の時は、ユーザーさんに、きちんと説明しますが、当店的にもハズレの作業になります。
説明に時間もかかりますし、同じ補修をしないといけなくなるので、時間もかかります。

近年、増えてきてるレバーレスチェンジャーというものがありますが、タイヤレバーを使いこなせていないド下手が、いきなりこの機種を買うと、悲惨な状態になりがちです。

最新レバーレスチェンジャー、タイヤレバー一切使わないで、サクサク交換できるのは、日本車の16インチ程度の純正小型車クラス程度かと。どうしても
レバー使わずに交換しろというなら可能ですが、ランフラットはもちろん、普通タイヤでもそこそこのインチで扁平の場合、なんだかんだ、ちょこちょこタイヤレバーは、使います。機械をあれこれ動かしてるより、早いので。

上手い店は、レバーレスチェンジャーは、使いません。当店もまったく欲しいとも思いません。
当店の場合、作業トラックには、1台のチェンジャーしか積めないので、ウン百万の新品をタダでくれるといっても、要りませんという代物です。書くと長くなるので省略しますが、利点より欠点の方が多いからです。当店の知り合いのいくつかの店舗型タイヤショップでも、メーカーからいいところだけを動画で見せられ、2台目に買ってしまった店もありますが、後悔してるところばかりです。そこそこ忙しい店舗型タイヤショップの場合、チェンジャーは 2～3台ありますので、3台目になら、あってもいいかなというレベルの機械です。
たまに、このチェンジャーの機能で楽に交換できることもあるので。でも200万近い価値は、まったくないけど。

ド下手が、知識が浅いまま、メーカーに勧めらるまま、レバーレスを買って、ドツボに。いつまで経っても、上手く交換できるようにならないし、頻繁に機械は壊れるし、その修理代は高額だし、かといって昔ながらのタイプのチェンジャーに変える勇気も知識もないし、そもそも仕事がないし・・・・・廃業・・・・・・このパターンよくあります。

タイヤレバーを使いこなせないド下手にあたると、見えない部分でやらかされてることが、多々あります。見えない部分なので、知らないまんま・・・恐ろしい。

「タイヤレバー傷」で、画像検索すれば、代表的なのが多く出てきます。コレです。

エア漏れの原因になることもあります。修理・新品交換が必要な場合もあります。
スタッドレス用で買ったホイール、ドレスアップで買った社外ホイールの場合、あとあと中古でホイールだけの状態で、売りたいと思った時、この傷がありますと大きく価値が下がります。

当店付近のガソリンスタンドレベルや、近年多く発生している「雨後の竹の子持ち込み交換店」などに、迂闊に依頼すると、大なり小なりこういうことが起こります。

スタンドで交換していいのは、日本車純正仕様の16インチ程度までかなと思います。

でもね、今時のスポーツタイプの軽自動車なんかでも、結構キツ目のタイヤがついてたり、ランフラットもあったり。家より高いスーパーカーより交換に、経験が必要なケースもあったりします。小さなタイヤほど、難しかったりしますので。

交換時、ホイールを傷つけられるなんて、よくあることです。終了後、よく確認することをお勧めします。中古車の場合、ホイールの傷をごまかす補修がしてあることがあります。走行距離のわりにやけにホイールがきれいな車は、大体そう。
きちんとした塗装補修をする場合、ホイールからタイヤはずして、元の塗装をとり、下処理をしてからの再塗装なのですが、これにはコストがかかるので、タイヤも外さずロクな処理もせず、うっすらとリペアされています。業者価格だと数千円レベル。この仕上げだと塗装が弱いので、タイヤ交換時、表面のリムのかどの塗装が、あっけなく剥けてしまいます。
ビードを落とす作業ででるちょっとした衝撃で、塗装面がパリッと割れたり、欠けたりすることもあります。交換技量により差はでますが、どんなに上手な人がしてもそうなりますので、これは状況により理解が必要です。

ジャッキポイントの破損・ホイールボルトナットの破損・ホイールのねじ穴周りを含めた表面の傷、見える部分だけでも、嫌がられてもその場でよく確認して、問題ある場合、話合った方がいいかと思います。

せっかく問い合わせいただいても、新規で交換希望される依頼を受けられない場合があります。

11月～5月のＧＷ明け頃までは、とくに。

この時に、他を紹介してくれませんか、ということが多くありますが、残念ですが、当店付近で、当店価格程度を希望の場合、おすすめできる店は、1軒もありません。
高速などで60分程度のエリアまで行けばありますが。他店の紹介は、できかねますので了承願います。

ついでにもう少々、ランフラットについて。

当店のユーザーさんで、磨耗交換時、ランフラットをやめて普通タイヤにする方が多くいます。タイヤが安いから、自分には必要ないからなどの理由により。
中には、まだまだ残山あるのに、乗り心地が悪いからの人もいます。スペアタイヤないので、パンクしたら困りますが、ＪＡＦか無料ロードサービス付きの任意保険に入っていれば、どうにかなります。

ランフラット用ホイールに普通のタイヤをつけても、まったく問題ありません。反対に、普通ホイールにランフラットタイヤはダメです。パンク時、タイヤはランフラット性能により、しばらくの走行が可能ですが、ホイールが普通タイヤ仕様だと、パンク走行続けますとタイヤがホイールから外れる危険があります。

普通タイヤに戻すだけでも、乗り心地は、結構かわってきます。

重いランフラット仕様のホイールもやめて、すべてを普通タイヤ仕様にした場合、街乗りでの車の運動性能・燃費など、誰でも体感できるようになるらしいです。
車種によっては、小柄な女性ひとり分、車から降りた分くらいに感じるそうです。このあたりの体験談は、ネット上にいくらでも書き込みがあるかと思います。

タイヤのみ普通に戻した場合の注意点がひとつ

ホイールはランフラット仕様のままなので、ランフラットが交換できない店には、持ち込まないでください。見えない部分をボロボロにされてしまいます。ランフラット交換は、ランフラットタイヤだから交換に技術が必要な訳ではありません。ホイールに少々の構造の違いがあるからの方が、難易度を上げていまます。ランフラットタイヤではない、ブリヂストンのＲＥ050ＡやＳ001 などは、タイヤの硬さ、頑丈な造りから、他のランフラット仕様のタイヤと同じくらい難易度はあります。

中古のＢＭＷなどの場合、前の持ち主が、タイヤだけ普通に戻してる場合があります。ホイールは、外観だけからは、すぐにランフラット仕様かどうかの判断はつきません。
それを知らないで、新しい普通タイヤを買って、ランフラットが満足にできない持ち込み交換店に依頼すると、大変なことになりますので、注意が必要です。もともとランフラット仕様でないＢＭＷの中古車に、きれいな中古のランフラットホイールがついるなんてこともあります。（タイヤは普通のまま）

ここに書いてることは、当店の経験上のからの主観的なものです。書いてる事への質問には、対応できませんので、あくまでも参考程度に解釈願います。

持ち込みタイヤ交換は、吉兆タイヤ（港区目黒区渋谷区中央区世田谷大田品川千代田新宿台東江東杉並）来店多数

出張交換対応可能

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